纲目：本文针对“春运”期间火车票涨价这一现象，运用经济学，融合铁路行业现状，展开了现代科学的。检视铁路行业的独占及缺失，探索在“铁老大”低效率经营的今天，“春运”涨价不道德所引起的经济效益和效益的变化，进而解释情况下，可供选择的宏观政策的方向。文章指出：“春运”涨价无法有效地的“削峰平谷”，而且它不会伤害全社会的福利总量，减少了铁路部门对其目前的低效率改革创新的动力，有利于中国的经济。关键词： 大自然独占 市场需求价格弹性 效率 授权经营投标制 一、谓之 言 2001年1月4日，铁道部作为一个行业的管理者发布2001年春运火车票票价下潜方案：节前，广州、上海、北京站终到的部分列车，节后上海、郑州、成都、南昌车站终到的部分列车，以及其他地区的少量运力紧绷的列车、新型空调车票价下潜20%，其他列车下潜30%，儿童、学生、现役军人、革命残疾军人票价不下潜。

[1] 在经济领域日益对外开放的背景下，眼下还在实施资源和价格独占的行业早已是屈指可数了。但就是这么几个屈指可数的行业，每次政策调整，都是一石激起千层浪。龙年末的机票攀升议论声刚刚过，春运期间火车票涨价一事又是惹来众人得失。

现在，让我们从经济学角度来分析一下“铁老大”的涨价不道德。毕业论文 http://www.lw54.com 二、“铁老大”大自然独占及经营缺失 根据美国经济学家哈尔·瓦里安的定义，“独占”一词的本意是“排他性销售的权利”[2]。现在它已被用来叙述一个厂商或几个厂商在一等价市场上对某一产品具备排他性的掌控。

这里，使用鲍莫尔的成本次加性（Subadditivity）定义“大自然独占” (Baumol ,Panzar ,and Willig,1982)。“成本次加性”是指这样一种情况：对某个既定产量，由一家展开生产的成本要大于由两家或两家以上的企业展开生产的成本。

如果成本次加性正式成立，则该产业是一个大自然独占产业。这时，一家企业的生产有可能正处于规模经济阶段，也有可能正处于规模不经济阶段。

“铁老大”就是个典型的大自然独占企业。它的固定资产使用寿命宽，且很难并转用作其他用途，具备相当大的溶解性。这种经济特征使得在同一地区反复设置铁轨进行竞争的作法十分不经济。

因此，铁路行业的基本特征是区域型大自然独占。更加清楚的讲，它归属于那种有转入障碍的大自然独占，因为大量溶解的固定成本已包含了很高的转入壁垒。无论从理论上还是从实质上谈，中国的“铁老大”作为一个大自然独占部门，都有以下几点缺失。

[3]1、管理虚弱每一个厂商都想要使其成本大于，而且任何以利润最大化为目标的厂商（不论是竞争行业或是垄断行业），都会在其成本尽量较低的情况下，提供尽量低的利润。然而，现实中，中国的“铁老大”不用经过白热化竞争就能赚到很多钱，它缺少尽量降低成本的动力，进而展现出为低效率，这被称作管理虚弱。毕业论文 http://www.lw54.com 根据中国经济景气监测中心日前[4]在北京、武汉，西安三城市900位派驻居民展开的问卷抽样调查来看，群众广泛回应：尽管近年来铁路部门服务质量有了明显提高，但铁路部门管理虚弱仍然很相当严重——29.3%的人指出购票无以，36.3%的人指出铁路设施领先，服务不尽如人意，27.3%的人指出某些路线乘车环境差强人意……自古以来，“门难进，事难办，脸难看”是政府部门的众多特征，“铁老大”也没有能避免，面临将要入世的形势，可以预计管理虚弱这一“硬伤”，有可能将不会是“铁老大”尤为头痛的问题之一。2、并不大关心与研发“铁老大”是一个国有企业，拥有政府的补贴。

就算其不展开体制改革、降低成本的希望，也会有显著的损失。换言之，它经常缺少降低成本提高效率的动力和压力。除非经常出现以下二种情况之一：一是公路，航空等的竞争被迫火车行业作出反应；二是“铁老大”的不道德很大的伤害了大多数人的利益，使整体福利这块蛋糕变大，了我国的经济发展，周围压力使其改革创新沦为必定。

在中国，人口众多是众多特征，而且目前的公路、航空网还近没铁路网那样繁盛，所以情况一在短期内难以达到。3、人为高估价格，获取的服务量受限制。

毕业论文 http://www.lw54.com 在大自然独占的情况下，成本递增的技术特点回避了几乎竞争。对“铁老大”来说，平均值成本是递增的，而边际成本又高于平均值成本。

于是，当价格相等边际成本时，价格就不会高于平均值成本，而这样“铁老大”就不会遭受亏损，利润沦为负数。

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